Консольний козловий кран

Консольний козловий кран є різновидом мостового крана. За формою і конструкцією козловий кран більше нагадує дверну коробку. Відповідно до умов експлуатації клієнта, є як одинарна консольна балка, так і подвійна консольна балка як варіанти на підкранових балках з обох сторін, якщо кран має консольну балку, що може збільшити робочу зону крана.

Мобільний пристрій може бути встановлений під несучою головною балкою і може ходити прямо по грунтовій доріжці. Козлові крани широко використовуються на повітряних вантажних верфях, відкритих складських майданчиках, судноверфях, електростанціях, великих доках, портах, залізничних вантажних станціях та в інших місцях для вантажно-розвантажувальних робіт і встановлення завдяки їх високому використанню місця, великому робочому діапазону та певній мобільності.

Цей кран є найбільш широко використовуваним і може перевантажувати всі види предметів і сипучих матеріалів. Вантажопідйомність становить менше 100 тонн, а проліт становить 4 ~ 35 метрів. Звичайний козловий кран з грейферним ковшем має більш високий робочий рівень.

В основному використовується для підйому та підйому воріт, а також може використовуватися для встановлення. Вантажопідйомність становить 80 ~ 500 тонн, а проліт невеликий, 8 ~ 16 метрів; Швидкість підйому низька, 1-5м/хв. Хоча цей тип крана не часто піднімають, після його використання робота є дуже важкою, тому рівень роботи слід відповідним чином покращити.

Використовується для складання корпусу на стапелі. Завжди є дві підйомні візки: одна з двома основними гаками проходить по колії верхньої полки моста; Інший має основний гак і допоміжний гак, які проходять по траку нижнього фланця мосту для перекидання та підйому великих сегментів корпусу. Вантажопідйомність зазвичай становить 100~1500 тонн; Проліт 185 метрів; Швидкість підйому становить 2 ~ 15 м/хв, а швидкість інчування становить 0,1 ~ 0,5 м/хв.

Для контейнерних терміналів. Після того, як контейнер, вивантажений з містка для перевезення контейнерів на причалі, транспортується на майданчик для зберігання або ззаду за допомогою причепа, він укладається в штабель портальним краном для контейнерів або безпосередньо завантажується та транспортується, що може прискорити оборот мосту для перевезення контейнерів або інші крани. Двір можна використовувати для штабелювання контейнерів висотою 3-4 шарів і шириною 6 рядів, як правило, шинного або рейкового типу.

Проліт і висота обох сторін порталу контейнерного козлового крана більші, ніж у контейнерного вагона. Щоб задовольнити транспортні потреби портових терміналів, цей кран має вищий робочий рівень. Швидкість підйому становить 35 ~ 52 м / хв; Проліт визначається відповідно до кількості контейнерних рядів, які необхідно перетнути, і максимально становить близько 60 метрів. Вантажопідйомність контейнерів для операції «одноконтейнер» становить близько 40,5 тонн, а вантажопідйомність «двох 20-футового контейнера» — 61 тонна і 65 тонн.

1. Підйомна конструкція завершується опорою на рейку, що усуває джерело несправності від шинного крана або дизель-генераторної установки в традиційному розумінні та зменшує частоту виникнення несправностей під час роботи крана.
2. Козлові крани здебільшого приводяться в рух електрикою, тому немає необхідності міняти моторне масло під час роботи. Витратні матеріали для технічного обслуговування ефективно контролюються. Витрати на обслуговування невеликі, вартість низька, а економічні вигоди значні.
3. Під час підйому рейок портального крана рейки знаходяться в нерухомому стані. Співпрацюйте з пристроєм позиціонування візка, щоб уникнути проблеми відхилення, коли сила навантаження висока, а рівень автоматизації високий.
4. Під час роботи портальний кран безпосередньо підключається до високовольтного джерела живлення. Коли механізм не працює, він не створює шумового забруднення або забруднення повітря. Крім того, енергетичний зворотний зв'язок може бути реалізований, коли підйомний механізм опускається, шляхом введення пристрою зворотного зв'язку за енергією для економії споживання енергії