Однобалочний кран має два режими роботи: наземний і повітряний. Існує два види наземного керування: керування ручкою за допомогою кабелю та керування ручкою за допомогою пульта дистанційного керування; Повітряна робота стосується роботи в кабіні. Існує два типи кабіни: відкритого та закритого типу, які можна розділити на ліву та праву установку відповідно до фактичної ситуації. Існує два типи напрямку входу: бічний і торцевий для задоволення різних потреб користувача.
Причини, чому однобалковий кран починає і припиняє хитатися:
1. Деталі трансмісії мають зазор для зносу. Якщо шестерня зубчастої муфти і шестерня редуктора та їх комбіновані шпонки ослаблені, зазор між з’єднувальними болтами та отворами валу коробки передач буде збільшено.
2. Шпонка колісного шарніра ослабла.
3. Одне з коліс не працює. Підшипник не затискається гнучко через невідповідність опорної пластини, що фіксує посадочне місце підшипника колеса, тому під час паркування колесо зупиняється першим.
4. Гальмівний момент гальм з обох боків кранів з окремим приводом є суперечливим, і одне гальмівне колесо зупинилося, а інше продовжує обертатися.
Коли кузов транспортного засобу крутиться та трясеться, колеса з обох боків обертаються відповідно, так що компоненти трансмісії кузова автомобіля зазнають багаторазових ударів, що прискорює знос комбінованих частин, таких як шестерні та ключі (базовий тип компонента невдача). Серйозне скручування та тремтіння також можуть призвести до поломки трансмісійного валу (що складається з труби вала, розширювальної втулки та універсального шарніра).
Міст деформований. При цьому один бік моста веде, а інший відстає, а в момент відскоку відстає ведучий, а веде відстаючий. У такий спосіб міст вібрує вперед-назад, викликаючи пластичну деформацію або розтріскування в місці з’єднання між мостом і балкою.
